Порно сталке

Инфильтрация на завод МиГ

Всем здрасте. Продолжаем тематику сталкеринга. Ага, я всё таки нагуглил немного инфы по этому хобби.Сталкеринг, или индустриальный туризм - посещение заброшенных или действующих индустриальных, военных, и прочих объектов с целью получения эстетического удовольствия, и в случае, если объект охраняется, адреналина.Инфильтрация - подвид сталкеринга, характеризующий проникновение на территорию действующего военного объекта, завода, или иных объектов, находящихся под охраной и полностью функционирующих. Особенностями инфильтрация является по большей степени адреналин, от присутствия в месте, где обычные "гражданские" присутствовать в принципе не должны.А теперь передаём слово автору фотоматериала с завода постройки самолётов МиГ. Копирайты и текст автора сохранены.

Заброшенная ТЭЦ Мосэнерго

Я смотрю кроме заброшек больше ничего из моих постов не пользуется такой же популярностью... Ну что ж - публика диктует правила. Ловите господа!

Как обычно с такими темами - всё спизжено из ЖЖ Ланы Сатор. Копирайты и текст автора сохранены:

Город - рыночные отношения, большой город - большие рыночные отношения.
Чего только нельзя здесь купить! Вот, например, целая ТЭЦ - выставлена на продажу около двух лет назад, но спросом как-то не пользуется...



Вероятно, всё дело в том, что производить тепло и тепловую энергию в Москве может только Мосэнерго, - поэтому потенциальному покупателю остаётся лишь смотреть на своё приобретение и радоваться.
Или распилить его на металл, а здание превратить в офисно-складксой комплекс.
Но, пока этого не произошло, предлагаю вам посмотреть на небольшую московскую заброшенную ТЭЦ изнутри



Итак, начнем со здания. Снаружи оно выглядит вполне типично - бетонное, с надписью ТЭЦ Мосэнерго в правом углу. Внутри представляет из себя два больших цеха и административный блок

Осмотр начнём с цеха побольше

Разглядывать подобные огромные объекты с уровня пола несколько неудобно, поэтому попробуем подняться повыше

Например, на большой желтый кран!

Отсюда вид куда лучше, не правда ли?

Но подойдём поближе к тепловой установке

Снаружи установка значительно интереснее, чем внутри

Но осмотр её не занимает много времени, и мы отправляемся в соседний цех. Кое-где горит рабочее освещение

И вот мы во втором цеху. Он раза в два меньше предыдущего, а кран здесь не желтый, а синий

Пройдёмся по многочисленным лесенкам и мостикам вокруг установок, рассмотрим детали

Кто это здесь? А это здесь - турбогенератор, сердце ТЭЦ

Вокруг турбогенератора множество различных установок поменьше, всё подписано и обозначено

Но вечно бродить здесь мы также не будем, и, окинув малый цех прощальным взглядом, отправимся в административнй блок - искать пульт управления всей этой красотой

Административный блок имеет две лестницы с выходами на улицу и лифтами

На лестницах стоят полу-сухие цветы, которые, вероятно, иногда поливают охранники

А на этажах обстановка неоднозначная: обвалившиеся от сырости потолки соседствуют с включенным освещением

Пройдя множество кабинетов, некоторые из которых заперты, а некоторые откровенно разрушены, - мы попадаем в кабельный полуэтаж

После чего находим помещение за такой вот дверью. Надпись на двери кому-то ничего не сказала - ибо дверь совершенно чудом оказалась не заперта. Вообще, это был удивительный залаз - ничего нигде не нужно ломать, т.к. почти ничего не закрыто
[Примечание от Итачи: лол... коимк санс... ]

И вот мы, наконец, добрались до пульта управления ТЭЦ

Не взирая на то, что ТЭЦ давно не вырабатывает электричество и тепло, - никто не мешает ей его слегка потреблять, питая множество датчиков, информация с которых отображается на этом табло

Взглянув на изнанку пультовой и рассмотрев заднюю часть этого обширного зала, мы завершаем осмотр

Напоследок прошу товарища сделать мне фотку в стиле Гомера Симпсона на долгую память




Еще там, конечно, с крыши вид очень красивый и крутой, но я почему-то ограничилась съемкой на мобильник. Да и зачем фотки с крыши, что мы, руферы что ли какие-то? :)

Большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась эта информация, возможно Вас также заинтересуют другие мои посты:

====   Содержание   ====

Заброшенная военная техника в лесу

Списанная техника инженерных войск

Списанная техника инженерных войск 2 (спустя 8 месяцев)

МАЗы и КрАЗы в лесах Подмосковья

Приквел к лесу с ЗИЛками и БТРами

Заброшенный пионерский лагерь с ретро-автомобилями

Заброшка в лесу Подмосковья. Новые фотки

Инфильтрация на завод МиГ

==================

Заброшенный цех авиа-прототипов

Одной летней ночью, нам удалось попасть на один из крупных авиационных заводов Москвы. На территории которого мы обнаружили выведенный из эксплуатации цех, производивший по лицензии МАИ детали, для некоторых видов самолетов.
 
В 1965 году на самолетостроительном факультете Московского авиационного института (МАИ) было образовано студенческое конструкторское бюро (СКБ). Оно занималось созданием экспериментальных пилотируемых и дистанционно управляемых легких летательных аппаратов. В 1982 г. СКБ было преобразовано в Отраслевое студенческое конструкторское бюро экспериментального самолетостроения МАИ (ОСКБЭС МАИ).



01. В 1999 году указом Президента России сотрудникам МАИ и сотрудникам завода, фотографию одного из цеха которого мы видим, были присуждены Государственные премии Российской Федерации в области науки и техники за разработку и внедрение в серийное производство семейства сверхлегких многоцелевых самолетов.



02. Одним из самых успешных проектов ОСКБЭС был самолет Авиатика-МАИ-890. Начали разрабатывать этот легкий многоцелевой самолет в 1987 году. Первый полет он совершил в 1989 году. В этом же году начались его поставки и эксплуатация.



03. С 1992 года было произведено и продано более 200 самолетов Авиатика МАИ 890. А в 1999 году на самолет был получен российский сертификат.



Серийное производство самолётов Авиатика-МАИ-890 на этом заводе, 1993 г.

04. Несколько слов о самолете Авиатика-МАИ-890. Это легкий многоцелевой самолет, предназначенный для тренировочных полетов, авиатуризма, патрулирования, аэросъемки и т. д. Относится к классу «очень легких самолетов» (VLA — very light airplane). Есть двухместная вариация - Авиатика-МАИ-890У

и сельскохозяйственная версия - Авиатика-МАИ-890СХ

Последняя версия предназначена для ультрамалообъемного опыления сельскохозяйственных угодий и знаменита тем, что получила в 2002 году специальный сертификат, и на данный момент это первый и единственный сертифицированный сельскохозяйственный самолет в России.



05. На базе Авиатики-МАИ-890, так же был создан Автожир-МАИ-205

. Автожир - винтокрылый летательный аппарат, в полёте опирающийся на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта. Другие названия автожира — «гироплан» (этот термин официально используется FAA), «гирокоптер» (терминология Bensen Aircraft), и «ротаплан». Первый полет МАИ-205 совершил в 2001 году.



06. На данный момент проект заморожен.



07. Несмотря на то, что со стороны улицы цех кажется рабочим, он полностью заброшен.



08. Каждый день мимо него проходит огромное количество людей и проезжают тысячи машин, но вряд ли кто-то догадывается, что за фасадом четырехэтажного дома, обвешанного кондиционерами, стоят покрытые пылью и птичьим пометом самолеты.



09. Помимо Авиатики в цеху создавался еще один интересный самолет - Т-101 Грач.



10. В начале 90-х годов прошлого века. В нашей стране возникли большие трудности в авиастроении, крупные проекты были заморожены, разработки чего-то нового прекратились. Но не смотря на все сложности на предприятии "Рокс-Аэро"начались работы по проектированию Т-101. В 1992 году была начата разработка и уже 1993 году в этом цеху был построен первый самолет.



11. В декабре 1994 года Т-101 впервые поднялся в воздух пилотируемый летчиком-испытателем Виктором Заболотским. Виктор Васильевич Заболотский (род. 19 апреля 1946, Москва) — заслуженный лётчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель, президент Федерации любителей авиации России. Многократный рекордсмен мира по самолетному спорту.



12. При разработке Т-101 Грач учитывалось много факторов. Самолет должен был быть простым и надежным в плане конструкторских решений, дешевым в производстве, с возможностью эксплуатации с небольших грунтовых площадок. Т-101 должен был иметь функцию быстрого переоборудования, чтобы его могли применять в качестве санитарного самолета, аварийно-спасательного, патрульного, для десантирования грузов и людей.



13. Летчик-испытатель Виктор Васильевич Заболотский после первого же полета сказал: "Из кабины не вылезу. Вот уйду на пенсию, и буду летать на этом самолете!" В результате двух десятков полетов Заболотского на "Граче" подтвердились все заложенные конструкторами характеристики.



14. Заболотский подмечал: - Верю, "Грач" станет массовым самолетом. Особенно он пригодится для Севера и Востока, в глухих регионах, где нет дорог. Порукой тому - возможность посадки на малых площадках, отсутствие необходимости подогрева двигателя даже при сильных морозах. Аэродинамическое качество Т-101 достаточно высокое: при площади крыла на 2/5 меньшей, чем у Ан-2, скорость отрыва его на 20 км/ч меньше. Главное же достоинство "Грача" - исключительная экономичность двигателя. Стоимость керосина для ТВД-10Б 

 в два раза дешевле авиационного бензина, а на Севере - в четыре раза! Ми-8, например, расходует 1000 л топлива в час, а для Т-101 этого количества хватит на 4 часа.



15. Помимо описанных сверху плюсов, был еще один немаловажный. Стоимость самолета была в 2-3 раза ниже, чем на аналогичные многоцелевые транспортные самолеты.



16. Но несмотря на все положительные моменты, самолету так и не удалось выйти в серию. В этом цеху было создано 50 самолето-комплектов, а вот продать их не удалось. По банальной причине: отсутствие финансов у авиакомпаний в середине 90х годов.



17. Хотя есть еще шанс, что труды сотрудников конструкторского бюро и завода не пропали зря. Т-101 стал прототипом для нового самолета Виконт V100.



18. Разработчиками нового самолета стала Авиастроительная корпорация «АСА-Аэродизайн» и ОСКБЭС МАИ.



19. Корпорация купила 20 сборкомплектов "Грачей" и на их основе будет производить Виконт V100. Так что не все еще потеряно.



20. Но то что не выкупили, так и осталось лежать в цеху.



21. Покрываясь пылью и грязью.



22. Описанные выше модели самолетов, были не единственные в заводском помещении.



23. Натурный макет проекта самолёта Е-1 ЗАО "САВИАТ"



24.Легкий четырех-пятиместный самолет "Е-1" предназначен для использования: в качестве личного транспортного средства ("летающего автомобиля")



25.Приблизительная стоимость "летающего автомобиля" состовляет 150 000 $



26. Т-411 "Аист"



27. Разработка лёгкого многоцелевого самолёта Т-411 началась в 1994 году в фирме "Рокс-Аэро" совместно с ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. За основу конструкции был взят планёр самолёта ЯК-12М

.



28. В 1997 году было созданно два прототипа. В этом же году самолет был показан на авиасалоне МАКС-97.



29.Аэродинамическая схема самолёта представляет собой однодвигательный моноплан. Конструкция самолёта состоит из каркаса, сваренного из стальных труб (сталь 4130). Обшивка выполнена из набора профилей (Д16Т).



30.Т-411 предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояния до 1200 км. Конструкция позволяет быстро переоборудовать его в санитарный, патрульный, аэротакси. Самолёт отличается простотой пилотирования, не требователен к средствам наземного обслуживания.



31.



32. Продолжим гулять по цеху. Далее фотографии с небольшими комментариями.



33. Очень много стеллажей с деталями. Ощущение, что всех выгнали в один момент и никого больше не пускали обратно.



34.



35. Оборудование по виду еще в работоспособном состоянии. Цех пока не начали еще разрезать на металлолом.



36.



37.



38. Очень и очень часто, встречаю в цехах подборки вырезанных из газет девиц, с практически полным отсутствием одежды. Сразу видно, мужики работали.



39. В уголке нашлись стапели с кабинами для истребителей.



40.



41. Общий вид на один из двух залов данного цеха.



42. В целом жалко загубленное производство такого масштаба, но хорошо, что разработки этого цеха нашли свое продолжения на других площадках.

И снова техника в лесу... Вы же скучали по ней?

Всем привет, держите новую партию вкусняшек. Текст и копирайты автора сохранены. Поехали!

=============================================================

Когда мы подъехали к проходной этой военной базы, у нас возникло желание развернутся и поехать обратно в Москву. Чистый и ухоженный периметр, покрашенные вышки и противотанковые ежи. Создалось ощущение, что базу открыли буквально пару недель назад или на нее должен приехать какой-нибудь важный армейский чин. Мало надеясь на успех, мы все-таки решили прогуляться вдоль забора, чтобы убедиться, что место это неприступно и мы зря сюда приехали.





01. Но стоило зайти за угол бетонного забора, как ситуация моментально изменилась. Бетонный забор волшебным образом превратился в старое, трухлявое и деревянное заграждение. За которым виднелось очередное кладбище военной техники. 



02. Чем дальше мы отдалялись от проходной, тем хуже становилось забору. В нем стали появляться дыры, в которые можно было спокойно пройти даже не пригибаясь. Возле таких отверстий в заборе лежали бутылки из под спиртного и коробки от армейских сухпайков.



03. Оказавшись на территории, мы удивились количеству брошенной техники. 



04. Камазы, ГАЗы, Уралы и ЗИЛы стояли практически везде.



05. 



06. На лобовых стеклах были приклеены бумажки с двумя видами словосочетаний: "подлежит списанию", "ожидание списания".



07. Многие ждут своего списания уже давно.



08. 



09. Большинство машин были закрыты. В открытых же, на удивление, была не абсолютная пустота. 



10. Всегда считал военную технику однообразно окрашенной, а тут попадались машины с разнообразным камуфляжем и разной окраской.



11. 



12. 



13. В кабинах часть оборудования уже демонтирована. 



14. Инструкция о том, как открывать кузов.



15. 



16. До этого случая я ни разу не видел брошенный военный "Камаз"



17. 



18. За прицепом с дизельным генератором виднеются домики. Это соседняя территория с дачными участками. Пройдясь по ней мы увидели очень даже приличные каменные дома с припаркованными возле них иномарками с черными номерами. 



19. 



20. Кабины машин разные, видимо это связано с различным назначением автомобиля.



21. Антенна.



22.



23. Березки, снег и огромное количество военной техники.



24. Ближе к постройкам базы кучность техники возрастает, как и вероятность наткнуться на солдат. 



25. 



26. 



27. Как слоны, которые предпочитают умирать в одном месте, так и эти машины приходят сюда на списание со всех частей России. Этот экземпляр из Воронежа, у него, судя по надписи, отсутствуют тормоза.



28. Понимая, что чем дольше мы находимся на территории военной базы, тем выше вероятность быть пойманными. Причем не патрулями или караульными, а солдатами, которые проходят через эти места в самоволку за алкоголем и продуктами. Поэтому мы незаметно уходим тем же путем, каким попали и уезжаем в Москву.

Большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась эта информация, возможно Вас также заинтересуют другие мои посты:

====   Содержание   ====

Заброшенная военная техника в лесу

Списанная техника инженерных войск

Списанная техника инженерных войск 2 (спустя 8 месяцев)

МАЗы и КрАЗы в лесах Подмосковья

Приквел к лесу с ЗИЛками и БТРами

Заброшенный пионерский лагерь с ретро-автомобилями

Заброшка в лесу Подмосковья. Новые фотки

Инфильтрация на завод МиГ

Заброшенная ТЭЦ Мосэнерго

Заброшенный ангар авиа-прототипов

==================

Сталкеры и «Нелегальный Чернобыль»

Вот сталкерам (люди, которые исследуют заброшенные места) недостаточно проникнуть на запретную территорию легально, поэтому они делают это в обход закона. Давайте посмотрим на наводящие ужас фото блогера-сталкера, который регулярно посещает Чернобыль нелегально. 

Под катом — фоторепортаж Романа из похода, все комментарии к фотоснимкам тоже его. Заглядывайте под кат, там очень интересно. 

Итак, начало экспедиции. За нашими спинами начинается 10-километровый периметр зоны отчуждения. И если в 30-километровой зоне “фон” зачастую даже меньше, чем в Минске, то за этими уже проржавевшими воротами всё начинает быстро меняться. Стоит пройти буквально 500 метров по дороге и свернуть за ближайшие елки - дозиметр покажет превышение нормы в 10 раз. 

Природа Зоны отчуждения, деревья и кустарники вдоль дороги.

Фон по бета- и гамма-излучению в районе деревни-могильника Чистогаловка. Впереди мы будем сталкиваться с результатами вплоть до 100.000 мкР/ч и даже больше. 

На подходе к Припяти, этой дорогой пользуются не многие сталкеры. Здесь, кстати, есть своя эстетика - множество заброшенных путей, гниющие локомотивы и многое другое. До станции "Янов" всего пара километров. 

До Припяти остаются считанные километры. Перед этим пришлось продираться через очень густые заросли и перебегать крайне оживленную по местным меркам трассу, где шанс “запала” крайне высок. 

Фото на память возле наспех возведенного военными КПП. Буквально за ним находится сразу несколько трансформаторных станций и даже своеобразное кладбище техники - тут можно увидеть остатки самых разных машин - от обычных легковушек до военной спецтехники. 

Как только заходишь в Припять - сразу же стараешься буквально взлететь на ближайшую крышу, чтобы обязательно увидеть своими глазами всю удручающую прелесть этого места и впитать в себя местную атмосферу. До 4-го энергоблока ЧАЭС около 2,5 километров (на фото справа). 

Вид на речной вокзал с близлежащей крыши этого некогда частично судоходного города. На другом берегу находится весьма ощутимо фонящий даже для сталкеров могильник. Сейчас, как и везде, тут полное запустение, а на спуске к воде дозиметр начинает щелкать. Само загрязение здесь, как и везде, пятнами - в одном месте может быть лишь чуть выше нормы, но стоит сделать шаг в сторону, и прибор покажет превышение нормы как минимум в 25 раз. Сейчас сама пристань используется сталкерами для того, чтобы выкупаться, помыть посуду или ополоснуть грязные шмотки - вода здесь относительная чистая, в отличие от ила, который может таить в себе множество неприятных сюрпризов. 

Коридоры одной из школ. Здания всё быстрее приходят в негодность и постепенно разрушаются - кое-где обрушиваются перекрытия и сразу несколько этажей. В такие моменты начинаешь ходить по верхним этажам зданий с конкретной опаской за свою жизнь. 

Артефакты счастливого детства в одном из самых молодых, перспективных и богатых, а ныне абсолютно мертвом городе бывшего Союза тут встречаются в больших количествах и везде. Практически в каждом доме и каждом подъезде можно обнаружить забытые мягкие игрушки, предметы одежды, а иногда даже и забытые письма. Признаться, иногда даже дрожь пробирает, когда в темноте спотыкаешься о подобные частицы прошлого. 

Один из школьных кабинетов, в котором до сих пор остались нетронутыми поделки детишек из младших классов. Школы, кстати, пожалуй единственные места во всем городе, где практически ничего не разграбили. 

В подтверждение моих слов - кабинет химии. Бродя по школьным коридорам складывается такое ощущение, что детей начали эвакуировать прямо во время уроков - многие колбы, открытые тетради и баночки с различными веществами до сих пор стоят на партах. Лишь доска напоминает о том, что частыми гостями здесь являются сталкеры. 

Плакат возле класса гражданской обороны. Поражает то, насколько хорошо сохранилась бумага - за 30 лет она практически не выцвела! 

Достаточно известная даже среди обывателей теплица возле одной из городских школ. Когда-то ее действительно построили на совесть - ее стоит лишь немного подрихтовать и будет как новая. Здесь во время похода мне даже довелось прятаться сразу от трех экскурсий, которые практически окружили нашу маленькую сталкерскую группу. Фонит вполне терпимо, кстати. 

Распотрошенные коробки с детскими противогазами в здании школы. Пробирает до чертиков, когда понимаешь, что это всё было создано для маленьких детей. (прим. Максим Мирович: ящики с противогазами в Припяти были вскрыты уже в наши дни и разбросаны по полу журналистами для создания "драматической картинки". В апреле 1986 года их никто не доставал - против радиации они бесполезны). 

Одной из самых странных находок стал вот этот “цинк” (короб от патронов калибра 5,45мм) на подоконнике последнего этажа школы. Вполне возможно, что это не более чем постановка. Часто сталкеры буквально стягивают различные вещи в одну точку ради красивого кадра, так что не зачастую не стоит строить иллюзии заговора вокруг “неожиданных” находок:) (прим. Максим Мирович: коробка от патронов скорее всего попала сюда из школьного кабинета по военной подготовке, в СССР на уроках военной подготовки старшеклассники стреляли боевыми патронами из АКМ, стреляли не в самой школе, но коробка тоже могла как-то использоваться в учебных целях). 

Осень в Припяти через окна знаменитого бассейна, который работал до начала 90-х даже после аварии. Внутри до сих пор можно найти много интересных вещей, вроде покрытых пластиком лестниц и тележки из супермаркета на дне бассейна. 

Спортивный зал в бассейне. Доски во многих местах прогнили или проломились, так что передвигаться тихо и не матерясь - та еще задача :) 

Мой хороший друг и товарищ решил сделать селфи на центральном городском стадионе. О том, что это был некогда большой спортивный объект напоминают лишь трибуны. На месте поля вырос настоящий лес с густыми зарослями. 

Мой товарищ Антон позирует на фоне ковша, который использовался для того, чтобы засыпать горящий реактор. Эта штука является самым фонящим предметом, который мы встречали - внутри ковша дозиметр уходит в зашкал после 100.000 мкР/Ч (превышение минской нормы в 5000 раз!). А вот уже на расстоянии трех метров от него фон едва превышает опасную отметку. 

Верхний уровень знаменитой гостиницы “Полесье”. Отсюда открывается вид на центральную площадь города, “шеснарики” и ДК “Энергетик”. Где-то вдалеке слева можно даже разглядеть АЭС. Этот своеобразный балкон, кстати, весьма хороший и не особо продувается ветром. Можно даже присесть на кресло прямо там же, если вдруг захотелось отдохнуть и выкурить сигаретку-другую, глядя на потрясающие закаты/рассветы. 

Вид на город с крыши одного из самых высоких зданий Припяти - знаменитого “шеснарика” с гербом. Эта крыша раньше пользовалась просто безумной популярностью у сталкеров - однако из-за участившихся запалов, теперь сюда нужно залазить с куда большей осторожностью. Раньше это здание было гостиницей. Именно в этом здании нарисовано одно из самых знаменитых граффити - девочка, тянущаяся к кнопке вызова лифта. А вот лифтовые шахты на многих этажах открыты настежь - близко к ним лучше не подходить. 

“Здоровье народа - богатство нации” - именно такая надпись до сих пор стоит на крыше МедСанЧасти-126, сразу за которой виднеется тот самый 4-ый энергоблок. Именно сюда привозили первых пострадавших после аварии. Прямо здесь, в больнице умерло много пожарных, которые первые отправились на тушение смертельного пожара. В подвале (который является одним из самых, если не самым фонящим местом зоны) до сих пор хранятся вещи первых ликвидаторов, а в пыльном воздух этого подземелья содержится практически вся таблица Менделеева. 

Мох на крыше - одна из самых коварных вещей. Он впитал вместе с осадками чудовищное количество радиации. Даже если сама крыша относительно “чистая”, то мох может будет фонить вообще всегда. Так что усаживаться своей пятой точкой на него крайне не рекомендуется. Таковы местные особенности руфинга :) 

Уходить с дозиметром от заката иногда можно очень даже красиво. Фон на этой крыше небольшой. В среднем наш прибор показывал до 300 мкР/Ч, если не говорить про мох и стыки плит. 

А вот это - самый знаменитый музыкальный инструмент всей зоны отчуждения. Сколько сталкеров на нем играли -вопрос на засыпку. Насколько мне известно, в эту квартиру водят даже официальные экскурсии в порядке исключения. Само фортепиано уже находится в довольно плачевном состоянии, будучи потрепанным временем, влагой и ветрами. Некоторые клавиши запали, а дерево чуть вздулось. 

Передышка по пути на верхушку ЗГРЛС “Дуга” в некогда секретном военном городе “Чернобыль-2”. Высота одного из самых монструозных военных объектов в Восточной Европе - 150 метров, при длине около 460 метров. Фон практически в полной норме, а самая большая проблема - сильнейший ветер, который буквально сдувает с и без того шаткой во многих местах конструкций. Но вид, который открывается сверху, безусловно того стоит. 

На верхушке “Дуги” можно пробыть не более нескольких десятков минут - после этого из-за сильнейшего ветра буквально коченеют руки, а кожа обветривается моментально. 

Ночёвка в Припяти. Отмечали один небольшой праздник в нашей скромной квартире на троих. Некоторые виды выпивки и еды умудрился протащить наш знакомый, приехавший с официальной экскурсией. Иногда даже у меня дома нет такого богатого стола :) 

Послезакатный 4-ый энергоблок ЧАЭС. Фото с одной из самых близлежащих к станции крыш. По прямой расстояние составляет около 2,5 километров. Арка еще не задвинута - нашей маленькой сталкерской группе удалось запечатлеть последние дни старого Саркофага. 

Источник